1、西安區(qū)制冷輔助設備:冷凝器、蒸發(fā)器、儲液器、油分離氣體、汽液分離器、過濾器

1. 檢查各設備的噴頭方向和位置是否符合設計要求;

制冷設備，是指主要用于船員食物冷藏、各類貨物冷藏及暑天的艙室空氣調節(jié)的設備。主要由壓縮機、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器和附件、管路組成。按工作原理可分為壓縮制冷設備、吸收制冷設備、蒸汽噴射制冷設備、熱泵制冷設備和電熱制冷裝置等。船舶上應用最普遍的是壓縮制冷設備。通過設備的工作循環(huán)將物體及其周圍的熱量移出，造成并維持一定的低溫狀態(tài)。所用的制冷劑主要是氟里昂和氨，尤以氟里昂使用最多。但由于氟里昂對大氣臭氧層的破壞作用，已經開始受到環(huán)保條例的制約。氨及其他新型冷劑正被重新采用和試制中

2. 應進行氣密性試驗和單體吹制(R22根據(jù)使用的制冷劑不同，試驗壓力值在高壓側為2.0~2.5mpa，低壓側為1.8MPa);

電鍍冷水機

1、按通風方式分有自然通風冷卻塔、機械通風冷卻塔、混合通風冷卻塔。
2、按熱水和空氣的接觸方式分有濕式冷卻塔、干式冷卻塔、干濕式冷卻塔。
3、按熱水和空氣的流動方向分有逆流式冷卻塔、橫流（交流）式冷卻塔、混流式冷卻塔。
4、按用途分一般空調用冷卻塔、工業(yè)用冷卻塔、高溫型冷卻塔。
5、按噪聲級別分為普通型冷卻塔、低噪型冷卻塔、超低噪型冷卻塔、超靜音型冷卻塔。
6、其他如噴流式冷卻塔、無風機冷卻塔、雙曲線冷卻塔等。

超低溫制冷機

3.水平設備水平安裝偏差為1‰;

4. 集油器(出油口)應稍低;

雙級制冷循環(huán)是在單級制冷循環(huán)的基礎上發(fā)展起來的，其壓縮過程分兩個階段進行，來自蒸發(fā)器的制冷劑蒸汽先進入低壓級汽缸壓縮到中間壓力，經過中間冷卻后再進入高壓級汽缸，壓縮到冷凝壓力進入冷凝器中。一般蒸發(fā)溫度在-25℃~-50℃時，應采用雙級壓縮機進行制冷。 制冷系統(tǒng)由蒸發(fā)器、雙級壓縮機、油分離器、冷凝器、中間冷卻器、貯氨器、氨液分離器、節(jié)流閥及其它附屬設備等組成，相互間通過管子聯(lián)接成一個封閉系統(tǒng)。其中，中間冷卻器利用少量液態(tài)制冷工質在中間壓力下汽化吸熱，使低壓級排出的過熱蒸汽得到冷卻，降低高壓級的吸氣溫度，同時還使高壓液態(tài)制冷工質得到冷卻。

5. 低溫側設備與其他設備接觸時，襯墊厚度不得小于保溫層厚度;

降膜式冷水機

6. 與設備連接的管道的方向和位置應符合工藝流程和設計要求。

2、制冷系統(tǒng)管路的安裝

西安區(qū)制冷系統(tǒng)管道安裝前，應先清除管道內的氧化皮、污染物和鐵銹，待內壁表面有光澤后才能將管道兩端封閉。

螺桿式
螺桿式冷凍機的潤滑部位有：凸凹螺桿(亦稱陰陽轉子)的轉動嚙合部；轉動的螺桿與殼體的相對滑動表面；螺桿前后的滑動軸承；主動螺桿的平衡活塞及軸端的機械密封摩擦面。在上述潤滑部位均開有與壓力油相通的油口。在能量調節(jié)閥上或殼體上開設的大小不同、相隔一定距離的油孔可使?jié)櫥瑝毫τ椭苯訃娚涞睫D子上，即可冷卻潤滑轉子和殼體，又可對運動部位的間隙進行密封，以減少被壓縮氣體的泄漏，并降低運轉噪聲。

3、與液管連接的支管應從總管底部或側面連接

與燃氣管連接的支管應從上部或側部連接。供液管不得有凸彎，吸入管除特別設置回油彎外，不得有凹彎。

4、設備間制冷劑管路連接的坡度方向和坡度:

壓縮機進口水平管道坡度至壓縮機坡度:≥1%;

壓縮機排氣水平管到油分離器的斜率:≥1%;

冷凝器到蒸發(fā)器到蒸發(fā)器的水平管斜率:1~3‰;

從油分離器到冷凝器再到油分離器的水平管坡度:3~5‰;

5、預防措施

1. 設備、管道的保溫材料、保溫范圍和厚度應滿足設計要求。

2. 管道上的所有閥門都應進行一次氣密性試驗。

1、膨脹閥、過濾器、高低壓表、電磁閥等冷凍元件及電氣件均采用美國、臺灣及日本名牌，精密度高故障率低，使用壽命長。
2、采用臺灣微電腦溫控器，能**控制水溫于+3℃到+45℃內。
3.所有控制均設于冷水機正面，只需按下開關，調至所需溫度，便能自動操作，簡便快捷。
4.采用馬來西亞進口**率銅管，特別設計制作冷凝器及蒸發(fā)器，散熱量大,體積小巧，大大增強冷水機的冷凍效能。

冷水機組

3.閥門及附件的安裝應符合下列要求:

(1)單向閥應按制冷劑流動方向安裝;

(2)對于帶手柄的閥門，手柄不得向下;

(3)電磁閥、熱膨脹閥、升降式止回閥等的閥頭應垂直向上安裝;

(4)熱膨脹閥的安裝位置應靠近蒸發(fā)器，以便進行調整和維護;感溫包的安裝應符合要求。